powernutrition.ru
A multimétert a "Visszahívás" pozícióba helyezzük, és megérintjük az egyes diódák érintkezőit a szondákkal. Ha a teszter hangjelet ad ki, akkor a dióda áramot enged át magán, ha nem, akkor nem. Azok. a szondák polaritásának egyik pozíciójában lévő diódának át kell mennie, a másikban - nem. Ha legalább egy dióda "cseng" mindkét irányban, vagy nem "cseng" egyik irányban sem, akkor a diódahidat szerelvényként kell cserélni. A generátor állórész tekercsének ellenőrzése a mechanikai sérülések és a generátorház rövidzárlatának állapotának felméréséből áll. Az első lépés az állórész tekercsvezetékeinek leválasztása a diódahídról. Átvisszük a tesztert "Ellenállásmérés" módba, és megmérjük az ellenállást a generátorház és az állórész bármely kivezetése között. A legjobb eredmény, ha a végtelenhez közelít. Ha a teszter 50 kiloohmnál kevesebbet mutat, akkor a generátor nem fog sokáig élni. A generátorteszt végső művelete egy állórészteszt lesz. Ellenőrizzük a mechanikai sérüléseket és a tekercselési ellenállást.
A szabályzó működését egy voltmérővel ellenőrizheti.
Kezdetben jobb, ha felhelyezi a főtengely szíjtárcsáját, majd magát a generátort. zárójel Az autók gyenge teljesítményének oka leggyakrabban nem magában a szerkezetben, hanem a tartójában rejlik. A VAZ 2112 generátor tartókonzolja törékeny, mivel nem fémből készült. Ha az alkatrészeket helytelenül szerelték fel, akkor az összes közeli eszköz rögzítésének ferdesége következik be, ami viszont repedést okoz a konzolon. Sok autótulajdonos panaszkodik, hogy háromhavonta ki kell cserélni az autóalkatrészeket. Így például az összes autó közül a VAZ 21124 generátor rögzítése leggyakrabban eltörik. Ebben az esetben jobb, ha konzultál a szakemberekkel, és ha lehetséges, saját kezűleg készítsen fém tartót, vagy rendelje meg egy mestertől. Emlékeztetni kell arra, hogy a törött tartó egyfajta jelzés, amely jelzi a ferdeséget, a generátor helytelen felszerelését, a túlzott feszültséget vagy a szíj meglazulását. Az alkatrészek csak az ok azonosítása és megszüntetése után fognak sokáig szolgálni. A fenti utasítás lehetővé teszi az alkatrészek beszerelésének szerkezetének és szakaszainak megértését.
Most a legelterjedtebb és legolcsóbb digitális tesztelők (ábra lent). Digitális teszter elektromos berendezések méréséreEgy ilyen eszköz elegendő szinte bármilyen mérés elvégzéséhez az autó elektromos berendezésében. Ezenkívül az eszközök működőképességét a szondák csatlakozásának polaritásának betartása nélkül hajtják végre. Néhány mérést járó motor mellett vé az esetben a generátor működését csak csatlakoztatott akkumulátorral ellenőrizzük. Akkumulátor nélkül a feszültségszabályozó nem működik megfelelően, és túlbecsült feszültség kerül az autó fedélzeti hálózatába, ami nagy valószínűséggel a fedélzeti vezérlő és egyéb elektronikák meghibásodásához alábbiakban elmondjuk, hogyan ellenőrizheti a generátort egy multiméterrel. Először is meg kell mérni a feszültséget az akkumulátor kapcsain egy teszterrel, amikor a motor nem jár. A motor beindítása után a feszültségnek emelkednie kell, és el kell érnie a névleges értéket, ami azt jelenti, hogy az akkumulátor töltődik. Ellenkező esetben a generátort szét kell szerelni és teljesen ellenőrizni kell.
Ellenkező esetben fennáll a rövidzárlat kockázata a generátor pozitív vezetékeinek leválasztásakor. Csere videó Különösen ehhez a bejegyzéshez úgy döntöttem, hogy készítek egy videós utasítást, hogy mindent világosan és világosan elmagyarázzam. Ha bármilyen kérdése van a videó áttekintésével kapcsolatban, felteheti őket a YouTube csatornámon. Az alábbiakban mindent bemutatunk a szokásos formátumban. Fotóriport a javításról Azonnal figyelmeztetni akarok, hogy ebben a példában, az én VAZ 2110-emben, a generátort enyhén szorítja a tartókonzol, mivel a baleset során letört, így nem tudom bemutatni az eltávolítási eljárást minden bonyodalmon belül. De ennek ellenére a főbb pontok egyértelműen láthatók lesznek a képen. Csavarjuk le a feszítőanyát, amit az alábbi nyíl mutatja: Ezután a generátort visszamozgatjuk (az utastér felé), és eltávolítjuk a szíjat a szíjtárcsákról. Most már minden tápkábel leválasztható. Az egyik "köteg" csappal és anyával van rögzítve, a másik dugó pedig egyszerűen egy csatlakozóval rögzíthető: Ezután lecsavarhatja a generátor alsó rögzítőanyáját, először bemászik az autó alá, és eltávolíthatja a motor védelmét (ha van): Általában a csavar szorosan illeszkedik, így szépen és túlzott erő nélkül kiüthető a kalapácsnyéllel: Ezt követően a hátsó oldalról megpróbáljuk eltávolítani ugyanazt a csavart a végéig: Ha megváltoztatja az összeszerelt eszközt, akkor a telepítés fordított sorrendben történik.
Van többféle rotorok: egy rotor egy állandó mágnes; a forgórészt az elektromágnes; rotor lágy mágneses ferromassy. A forgórész állandó mágneses generátor folyamatos működést biztosítja a forgatás az állandó mágnes. A rotor elektromágnes forog tekercselés gerjesztés. A rotor vannak érintkező gyűrűi. A burkolati egység elrendezett helyhez kefék. A gerjesztő tekercs kapcsolt csúszógyűrűkkel és kefék külső elektromos áramkör. A rotor lehet egy speciális passzív ferromassa, amely a forma vékony lemezek. A mágnes elhelyezve az állórész gerjesztési fázisú tekercs és visszacsévélés. Az állórész generál váltakozó elektromos áramot, és összeköti a tekercselés és a vasmagot. A szerkezet magában foglalja a acéllemezek mag. A mag van egy speciális 36 nyílások a tekercseket. Ott kell lennie három tekerccsel együtt egy háromfázisú csatlakozás. A barázdák lehet megállapítani kanyargós hurok vagy hullám módon csatlakozik kanyargós vagy delta vagy ipszilon. A fő részei belsejében elrendezett generátor ház.